毕竟更多车企的任务■■★◆■■，是销量和盈利，失去了国内这个巨大的市场，对于任何一家企业来说都是重创◆★■■■★。

　　全球最大工厂位于成都，这是全球化运营的一种方式。但不管如何，合资品牌想要升级、转型，在国内做出销量，就必须要向着电动化■★◆■◆★、智能化进发，才能在国内巨大的2000多万消费市场中◆★★◆◆，持续获得用户的认可和销量。

　　、悦达起亚、一汽丰田、长安福特等累计数百万的产能规划，都已经开始抛售◆■★◆★，巨大的产能浪费背后，就是合资车无法被市场认可的客观事实。另一方面，合资车的产品力仍然停留在1.0燃油车时代，更致力于可靠性★★、内燃机■■、变速箱技术★■★◆■★，不否认在造一台车这件事儿上，合资车的技术优势依然很明显★■■。

　　、标致、现代、起亚未来的发展非常堪忧。当然，从销量层面来看，马自达、福特、雪佛兰等品牌的销量也都不及预期■■★★，销量下滑明显。

　　今年以来，中国乘用车市场迎来了百年大变革，电动化的发展路线正在成为正确导向，以传统技术壁垒试图封锁中国企业发展的外资品牌，在电池、电机的新路线月份乘联会的数据统计显示★★，中国产品的市场占有率接近了64%，所有的外资品牌只能瓜分剩下的36%市场份额。

　　等◆◆★◆★，这些企业已经放弃了国内的廉价劳动力优势■◆★◆★■，无力运营庞大的中国市场★◆■■。这对于此前躺着赚钱的合资车来说，其实只是淘汰赛的开始。

　　消费者选择合资车的意愿越来越低★★★◆◆，合资车的生产频率越来越低，工厂被出售只是第一步，更重要的一步是如何面对未来更加严苛的消费市场，获得用户的持续认可。

　　谁是下一个被淘汰的品牌仍然不得而知■★★■■◆，因为不同企业的战略布局不同，以上所说的合资企业都是全球化运营■◆，国内市场只是其中一环，如果国内市场的销量表现不及预期，其可以通过出口来赚取差价。